Remissvar från Svenska Trädbränsleföreningen angående promemorian ”Höjd ambitionsnivå i elcertifikatsystemet till 2020”, M2015/698/Ee.

SVENSKA TRÄDBRÄNSLEFÖRENINGEN  2015.03.05

Svenska Trädbränsleföreningen har följande synpunkter på det som sägs i promemorian:

Givet regeringens aviserade höjning av ambitionsnivån i elcertifikatsystemet till att Sverige skall finansiera 30 TWh ny förnybar elproduktion till 2020 jämfört med 2002 och att detta ligger fast efter förhandlingar med Norge tillstyrker vi att ambitionshöjningen sker genom en linjär upptrappning av kvoterna mellan 2018 och 2020.

När det gäller promemorians bedömningar av konsekvenserna av en höjd ambitionsnivå och en linjär upptrappning till 2020 så anser vi att analyserna är osäkra.

I den refererade analysen har enbart förändringar av elpris och därav förorsakade ändringar av elcertifikatpris kvantifierats. Andra faktorer har inte vägts in i analysen som således är i hög grad teoretisk.  Elpriset förväntas sjunka med ca 0,8 öre/kWh runt 2020 på grund av ökat utbud. Om elpriset går ner förväntas elcertifikatpriset stiga eftersom producenterna vill ha täckning för sina investeringskostnader. För vindkraft beräknas denna teoretiska ökning av elcertifikatpriset vara i storleksordningen 0,25-0,50 öre/kWh. Vi finner som sagt konsekvensanalyserna vara mycket begränsade, osäkra och teoretiska.

Promemorian föreslår att ändringarna av ambitionsnivå och kvotkurva skall träda i kraft 1 januari 2016. Både till detta och till förslagen i övrigt vill vi säga att det finns skäl för att den nyligen tillsatta energikommissionen ges möjlighet att lämna synpunkter och påverka förslagen så att frågorna kan belysas och sättas in i ett större sammanhang.

 

För Svenska Trädbränsleföreningen

Sven Hogfors, Styrelsens sekreterare

Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen om TYNGRE och LÄNGRE FORDON PÅ DET ALLMÄNNA VÄGNÄTET

SVENSKA TRÄDBRÄNSLEFÖRENINGEN  2014.10.20

Svenska Trädbränsleföreningen är branschförening för producenterna av trädbränsle. Trädbränsle är nu Sveriges största energikälla. Föreningen har följande synpunkter på de rubricerade utredningarna och deras förslag.

Förslaget att öppna det allmänna vägnätet för fordonståg med bruttovikt upp till 64 ton anser vi bör ges högsta prioritet, genomföras omgående och utan fördröjande koppling till andra processer. Produktionen av skogsråvara sker över så gott som hela landet och det är av stor betydelse att kunna nyttja hela det allmänna vägnätet med enhetliga fordon. Vår bransch behöver stärka konkurrenskraften för inhemsk råvara mot importerat trädbränsle som ökat sin marknadsandel under senaste åren.

Branschens transporterade material (t.ex. skogsflis, sågspån och bark) har relativt låg densitet. Därför är det av största vikt att de utestående frågorna kring ökad fordonslängd och ökat lastutrymme snabbt klaras ut.

För skogsnäringen som helhet är det angeläget att så stora delar som möjligt av det svenska vägnätet snabbt öppnas för 74-tons fordonståg. Även här är det angeläget att frågorna om ökad längd och ökat lastutrymme snabbt förs framåt. Länsstyrelsen i Norrbotten har ett förslag till hur det kan ske genom att regelverket ändras från att godkänna vissa vägsträckor för långa fordon till att godkänna fordonet, t.ex. enligt Transportstyrelsens rapport, bilaga 3.

Åtgärderna för bruttovikt 74 ton kan ske enklare och snabbare än vad utredningarna föreslår. Här vill vi hänvisa till de förenklingar som bl.a. Skogsindustrierna pekar på.

Det är angeläget att fortsätta utvecklingsarbetet kring tunga fordon enligt  HTC-programmets liggande planer.

För styrelsen i Svenska Trädbränsleföreningen
Sven Hogfors, styrelsen sekreterare